Eksklusif: Teknologi Baru Flow Meter untuk Pantau Mesin F1 2026
Jika ada satu hal yang dipelajari dari masa mobil F1 turbo-hibrida, yaitu seberapa penting dan rumitnya peranflow meterAlat ini mengawasi aliran bahan bakar yang bergerak dari tangki ke mesin, memastikan bahwa batas yang ditentukan oleh FIA tidak dilampaui. Mulai tahun 2026, dengan kedatanganPower Unitbaru, elemen ini akan mengalami perubahan yang mendalam, bukan hanya dalam pengukuran tetapi juga dalam pemasok.
Setelah bertahun-tahun Sentronics menyediakan setiap mobil dengan dua alat pengukur aliran, satu untuk tim dan satu lainnya yang dienkripsi untuk FIA, penyediaan alat ini akan diserahkan kepada Allengra, perusahaan yang berhasil memenangkan lelang untuk siklus teknis baru. Ini merupakan tanggung jawab yang sangat penting, karena flow metermemproses beberapa parameter paling penting di F1, terutama mengingat kejadian yang terjadi sebelum 2020. Itulah sebabnya dibutuhkan unit yang lebih canggih dan efektif, persis seperti yang dikembangkan oleh Allengra.
Untuk memahami mengapa sensor baru ini merupakan perubahan besar, perlu melihat apa yang berubah. Sampai tahun 2025, setiap tim menggunakan dua unit terpisah, namun mulai tahun 2026 kembali ke satu komponen saja, tetapi dengan desain yang sama sekali baru. Allengra berhasil mengintegrasikan dua unit dalam struktur yang lebih ramping: satu untuk tim dan satunya lagi dienkripsi, yang hanya bisa diakses oleh FIA.
Mengapa alat pengukur aliran yang baru jauh lebih canggih
Secara umum bisa diibaratkan sebagai dua unit dalam satu. Keuntungan utamanya adalah tabung-tabung tersebut memiliki bentuk geometris yang berbeda, sehingga secara mekanis sulit untuk disinkronkan secara sempurna pada waktu yang bersamaan, meskipun menggunakan frekuensi pengukuran yang sama. Namun, kami menerapkan frekuensi pengukuran yang berbeda pada kedua tabung, dikombinasikan dengan fungsianti-aliasing, sehingga tim tidak mampu menyesuaikan frekuensi," kata Niels Junker, Co-CEO Allengra dan orang yang memulai ambisi untuk mewujudkan proyek ini agar bisa masuk ke Formula 1, dalam wawancara eksklusif dengantuserparabola.
Arsitektur ini bukan hanya sekadar aspek teknis, tetapi juga salah satu alasan yang meyakinkan bagi Federasi. Kedua tabung yang mengalirkan bahan bakar memiliki bentuk yang berbeda, tingkat perlindungan pertama yang secara mekanis membuat tim kesulitan dalam menyelaraskan pengukuran. Selain itu, terdapat tingkat perlindungan kedua di mana setiap tabung menggunakan frekuensi pengukuran sendiri, yang lebih lanjut dilindungi oleh fungsi tertentu. anti-aliasing yang mencegah penyelarasan sinyal.
Kedua unit tersebut tidak dapat mengendalikan aliran dengan frekuensi yang sama, karena frekuensi tersebut berubah-ubah seiring waktu. Ini merupakan faktor yang sangat penting: meskipun secara teori sebuah tim berhasil menyelaraskan dengan frekuensi flow meter-nya sendiri, tim tersebut tidak mampu meniru frekuensi unit lainnya, yang tetap dienkripsi dan hanya bisa diakses oleh FIA secara real time. Hasilnya adalah sistem keamanan yang terdiri dari beberapa lapisan, dirancang untuk menghalangi upaya penyesuaian atau perubahan data yang tercatat.
Sistem yang mengukur sebanyak 6000 kali per detik
Flow meterAllengra beroperasi antara 4 hingga 6 kHz, sekitar tiga kali lebih tinggi dibandingkan sensor yang ada saat ini. Artinya, proses pengukuran diulang hingga 6000 kali per detik. Sistem dengan kecepatan seperti ini tidak dapat dikalibrasi menggunakan sensor Coriolis konvensional yang sering digunakan oleh tim di pabrik, karena terlalu lambat dengan frekuensi 300 Hz. Oleh karena itu, Allengra telah mengembangkan sendiri sensor referensi ultrasonik 20 kHz secara internal, yang mampu memverifikasi pengukuran yang diperoleh.
Untuk memahami secara mendalam mengapa FIA memilih generasi berikutnyaflow meterini, yang telah diuji di lintasan selama beberapa sesi pengujian pada tahun 2025, perlu memahami prinsip dasar dari alat yang dikembangkan oleh Allengra serta membayangkan bagaimana parameter diukur. Bayangkan sebuah bentuk struktur berbentuk "U" yang rata: bahan bakar masuk dari satu sisi, mengikuti jalur yang ditentukan, dan keluar dari sisi lainnya.
Di sepanjang jalur tersebut terdapat dua sensor ultrasonik yang saling berhadapan dan bertukar sinyal. "Waktu tempuh" yang diperlukan oleh sinyal untuk melewati sistem dan sampai ke sensor lainnya merupakan parameter utama: pada kondisi diam, sistem memiliki seluruh parameter yang dibutuhkan untuk menentukan durasi perjalanan ini.
Namun, ketika bahan bakar mengalir dalam sistem, keadaannya berbeda: aliran mempercepat sinyal menuju arah gerakan, mirip dengan perahu yang terbawa oleh ombak, dan memperlambatnya ke arah sebaliknya saat "melawan arus". Dengan mengukur perbedaan waktu tempuh kedua sinyal dan mengetahui jarak antara transduser, sistem dapat menentukan kecepatan aliran secara tepat.
Dari sini, dengan mengetahui diameter dalam pipa, diperoleh laju aliran volumetrik. Namun, sistem tidak hanya berfokus pada volume, yang bisa berubah tergantung suhu dan kondisi operasional, sehingga massa diukur: melalui kalibrasi khusus untuk setiap jenis bahan bakar, yang mempertimbangkan misalnya kerapatan dan kecepatan suara fluida,flow metermenentukan kecepatan aliran, parameter regulasi yang diukur dalam kg/jam. Pada tahun 2026, batas ini akan turun sedikit di atas 70 kg/jam, sehingga menurunkan penggunaan.
Informasi mengenai laju aliran bahan bakar ini sangat penting, namun hanya menjadi langkah awal dari fungsi yang baru. flow meterPada tahun 2026, situasi akan menjadi lebih rumit. Sensor yang dikembangkan oleh Allengra tetap akan mengukur kecepatan aliran berdasarkan massa, namun mulai tahun ini, FIA akan memperkenalkan parameter pengawasan tambahan.
Pada tahun 2026, nilai energi akan menjadi yang paling penting
Federasi juga akan memantau aliran energi dari setiap bahan bakar yang dimasukkan ke dalam mesin, di mana karakteristik dan nilai energi per satuan massa akan diverifikasi oleh lembaga independen ketiga sebelum tiba di lintasan. Ini berarti selain adanya pengukur aliran yang bertugas menghitung aliran dalam kg/jam, terdapat sistem yang lebih rumit yang nantinya akan mengukur total aliran energi bahan bakar.
Secara umum, nilai yang dihasilkan oleh alat ukur aliran dalam satuan kg/jam akan diubah menjadi aliran energi bahan bakar dalam SECU dengan menggunakan kepadatan energi dan kalori rendah bahan bakar, yang telah diverifikasi oleh lembaga pihak ketiga, sesuai prosedur yang tercantum dalam dokumen yang dibuat oleh FIA untuk setiap jenis bahan bakar. Secara keseluruhan, nilai akhir tidak boleh melebihi 3000 MJ/jam: misalnya, pada putaran mesin di bawah 10.500, aliran energi yang diperbolehkan tidak boleh melebihi hasil perhitungan berdasarkan rumus EF (MJ/jam) = 0,27 × N (putaran mesin) + 165.
Apa maksud dari semua ini? Bahwa, tergantung pada kualitas bahan bakar yang dihasilkan oleh setiap produsen, bisa terjadi perbedaan dalam jumlah massa yang dibutuhkan untuk mencapai batas sebesar 3000 MJ/jam. Dengan kata lain, nilai energi bahan bakar akan menjadi faktor strategis: jika bensin memiliki kandungan energi yang lebih tinggi, maka massa yang lebih sedikit diperlukan untuk mendapatkan aliran energi yang sama.
Hal ini juga berarti potensi keuntungan terkait berat bahan bakar yang dibawa. Produsen yang berhasil mengembangkan bahan bakar dengan kapasitas energi yang lebih tinggi dapat membawa jumlah kilogram bensin yang lebih sedikit, sambil tetap memastikan mesin menerima jumlah energi yang sama. Ini merupakan salah satu dari sekian banyak alasan mengapa persaingan dalam bahan bakar sangat penting dan mengapa biaya, dalam upaya mencari aditif yang ramah lingkungan, meningkat secara signifikan. Namun, ini hanyalah bagian awal dari kisahnya...
